Schiefstand

 

... beim Landy — kompakt & systematisch (Fokus Discovery 2)

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Ihr schaut auf euren Landy und er steht da wie ein schlecht abgepolsterter Barhocker? Kein Drama, aber bitte systematisch vorgehen.
Hier ist die kompakte Anleitung für den Schiefstand, mit Fokus auf Discovery 2, aber auch für andere Land Rover sinnvoll.

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Kurz vorweg: Was Schiefstand wirklich verursacht

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• Höhe macht die Feder, nicht der Dämpfer. Stoßdämpfer dämpfen, heben nicht.

• Beim Discovery 2: vorn Stahlfedern, hinten je nach Ausführung Luftfederung (SLS) oder ebenfalls Stahl.

• Elektronik fürs Kurvenfahren (ACE/DSC) beeinflusst die Höhe nicht.

• Alarm-/Neigungssensoren im Dachhimmel haben mit Leveling nichts zu tun.​

 

Schritt 1: Ausgangslage sauber herstellen

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• Geraden Untergrund wählen, Fahrzeug leer räumen, alle Türen und die Heckklappe schließen (SLS verändert die Höhe bei offenen Türen nicht).

• Reifendruck prüfen und angleichen. Unterschiedliche Drücke foppen das Auge – lösen das Problem aber selten.

• Messen statt raten: Von Radmitte bis Kotflügelkante links/rechts (vorn und hinten). Werte notieren, Differenz in mm festhalten.​

 

Schritt 2: Hinteres Luftfahrwerk (SLS) – die typischen Verdächtigen

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Gilt für D2 mit Luftbälgen hinten.

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Prüfen

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• Luftbälge: Sichtcheck auf Risse, feuchte Stellen, Falten im abgesenkten Zustand; Seifenwassertest an Balg, Anschlüssen und Leitungen.

• Leitungen & Fittings: Besonders am Übergang zum Balg und am Ventilblock.

• Ventilblock & Trockner/Kompressor (hinten links unterm Fahrzeug, in der Box):

  • Kommt der Wagen hoch?

  • Kompressor läuft häufig/lang → Undichtigkeit oder Kompressor schwach.

  • Trocknergranulat zugesetzt → langsame Reaktionen, unzuverlässiges Leveln.

• Höhensensoren (je Seite hinten an der Aufhängung):

  • Gestänge intakt?

  • Stecker korrosionsfrei?

  • Werte springen? → Sensor verschlissen.

• Kalibrierung: Nach Teiletausch neu anlernen (Nanocom/Hawkeye/TestBook). Ohne Kalibrierung bleibt’s schief, selbst wenn alles dicht ist.

• Heckladeschalter (Beladefunktion im Kofferraum, falls vorhanden) und Türkontaktschalter: Fehlende/defekte Signale verhindern das automatische Ausrichten.​

 

Overnight-Test

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• Abends korrekt gelevelt abstellen, morgens Maße erneut nehmen. Fällt eine Seite deutlich ab (z. B. > 10–15 mm), ist meist Balg/Leitung/Fitting/Ventilblock undicht.​

 

Nicht verwechseln

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• SLS-Warnlampe gelb → Thema Leveling.

• Die berühmten „Three Amigos“ (ABS/TC/HDC) gehören nicht zum SLS.

• ACE-Lampe = Fahrdynamiksystem, kein Höhensteller.​

 

Schritt 3: Vordere (und ggf. hintere) Stahlfedern – wenn die Mechanik hängt

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Gilt für alle D2 vorn und D2 ohne SLS hinten.

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Prüfen

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• Federn: gebrochene Federenden, ungleich gesetzte Federn, Korrosion an den letzten Windungen.

• Federauflagen/Isolatoren: Gummi zerquetscht/fehlt → Höhe weg.

• Querlenker- und Buchsenlager: Stark verschlissene Lager können die Ruhelage minimal versetzen – selten Ursache für große Schiefstände, aber mitprüfen.​

 

Nicht überschätzen

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• Stoßdämpfer: Defekt macht schwammig/hoppelig, ändert die Standhöhe nicht.

• Spur/Sturz: Hat mit Schiefstand nichts zu tun (relevant fürs Reifenbild, nicht für die Höhe).​

 

Schritt 4: Elektrik & Steuerung – nur, wenn mechanisch alles passt

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• SLS-Sicherungen/Relais checken, wenn hinten gar nichts tut.

• Steckverbindungen an Sensoren/Kompressor/ECU prüfen (Feuchtigkeit, Grünspan).

• Reset hilft nicht gegen Lecks: Batterie abklemmen beruhigt Lampen, aber füllt keine Luft in poröse Bälge.

 

Schritt 5: Was ihr euch sparen könnt

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• „Wankel-/Dach-Sensoren“ jagen: Haben mit Standhöhe nichts am Hut.

• Fahrwerk einstellen (Spureinstellung), solange die Höhe nicht stimmt: Erst Höhe, dann Geometrie.

• Dämpfer auf Verdacht tauschen bei Schiefstand: falscher Kandidat.

 

Sicherheitsreminder

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• Nie unter einem nur von Luftbälgen gehaltenen Fahrzeug arbeiten. Unterstellböcke unter den Rahmen, bevor ihr sucht/lauscht/sprüht.

• Bei Arbeiten am SLS keine Hebebühnenfahrt ohne Sicherung der Achse: sonst sind unkontrollierte Niveaubewegungen möglich.

 

Ab wann in die Werkstatt?

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• Differenz > 15–20 mm trotz korrekter Drücke und geschlossener Türen.

• Kompressor läuft ständig oder kommt nicht auf Höhe.

• Eine Seite sinkt über Nacht ab.

• Kalibrierung nötig, aber kein Diagnosegerät zur Hand.

 

Mini-Fahrplan (Kurzfassung)

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1. Gerader Platz, Drücke angleichen, messen.

2. SLS vorhanden? → Bälge/Leitungen/Block/Kompressor/Sensoren prüfen, Lecktest, dann kalibrieren.

3. Keine SLS oder vorn: Federn, Isolatoren, Lager checken.

4. Erst wenn Höhe passt: Spureinstellung & Restprogramm.

 

So bleibt aus dem schiefen Blick ein gerader Plan – und der Landy steht wieder, wie er soll: waagerecht und würdevoll.

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